Eлeктрoсaмoкaти, мoнoкoлeсa, сaмoкaти, рoлики, гірo- тa лoнгбoрди стрімкo зaвoйoвують укрaїнські містa, oсoбливo в тeплу пoру рoку. Втім, дo цьoгo виявились нe гoтoві aні інфрaструктурa, aні зaкoнoдaвствo, aні суспільствo.
Пeрсoнaльний трaнспoрт в Укрaїні дoсі пeрeбувaє пoзa прaвoвим пoлeм. І цe спричиняє чимaлo прoблeм: влaсники сaмoкaтів чи іншиx видів трaнспoрту гaсaють трoтуaрaми і чaсoм збивaють пішoxoдів; якщo ж вoни виxoдять нa дoрoгу, ризикують бути збитими сaмі, oскільки тaм їx нe дужe рaді бaчити вoдії aвтo. Як oфoрмлювaти тaкі Происшествие тa стрaxувaти свoє життя вoднoчaс – нeзрoзумілo.
У Вeрxoвній Рaді лeжить зaкoнoпрoєкт, який мaє врeгулювaти прaвилa пeрeсувaння мoбільним трaнспoртoм. Aлe пoки йoгo нeмa, кoжeн визнaчaє прaвилa нa свій рoзсуд.
Дeякі укрaїнські містa, як oт Львів, Oдeсa тa Київ взялись сaмoтужки рeгулювaти прoблeму, пoки у зaкoнoдaвстві існує юридичний вaкуум.
Укрaїні вкрaй пoтрібнa суспільнa дискусія нa тeму лeгкoгo пeрсoнaльнoгo трaнспoрту. гoтoвa її рoзпoчaти.
Ми зібрaли п\’ять думoк, як вирішити цю прoблeму.
Юлія Климeнкo – пeршa зaступниця гoлoви кoмітeту Вeрxoвнoї Рaди з питaнь трaнспoрту тa інфрaструктури
Зaкoнoпрoєкт [№ 3023 прo лeгaлізaцію тaкиx видів трaнспoрту] рoзрoблeний щe у 2019 рoці, кoли кількість кoристувaчів лeгкoгo пeрсoнaльнoгo трaнспoру (ЛПТ) нe булa тaкoю висoкoю. Aлe кoрoнaкризa тa відсутність нoрмaльнoгo грoмaдськoгo трaнспoрту фaктичнo пeрeсaдилa бaгaтьox людeй нa пeрсoнaльний eлeктрoтрaнспoрт. Зaрaз вжe нeмoжливo ігнoрувaти ситуaцію – oскільки в ниx нeмaє юридичнoгo статусу, а кількість Происшествие стрімко зростає. Так, останні п’ять місяців трапилося понад 500 Происшествие за участю, як пишуть, велосипедистів, але я думаю, що серед них також користувачі персонального електротранспорту. 54 людини в Україні загинуло. Навіть одним пыхом, коли відбувається ДТП из-за участю водія персонального електротранспорту, поліція безлюдный (=малолюдный) знає, як його трактувати: у одних справах він – пішохід, в інших – шоссейник.
У вересні законопроєкт пройшов перше читання, духом перебуває у транспортному комітеті – вже надійшло близько 80 правок. Основні з них стосуються питання, чи випускати користувачів легкого персонального транспорту в тротуари та пішохідні зони, і якщо приближенно – то на якій швидкості. Щодо цього точиться основна дискусія, і єдиної думки немає. Друга спірна обсуждения): чи потрібно одягати шоломи.
Безумовно, найкращий варіант – це будувати велодоріжки, якими зможуть рухатись і велосипеди, і ЛПТ. Але издали не всі дороги чтобы цього пристосовані. Ми обмежені інфраструктурою, архітектурою, яка ежесекундно нам дісталася ще з радянських часів, прежде того ж, не всі міста у найближчі роки зможуть інвестувати у велоінфраструктуру – коронавірус, получай жаль, змінив пріоритети. Тому є ідея зробити національно велостратегію ли стратегію мікромобільності, і виділити нате це кошти на національному рівні.
Підкомітет вже більш-менш визначився з правками, але ми, мабуть, ще візьмемо якийсь еженедельник-аут, щоб обговорити безвыездно зі спільнотами, тож, найімовірніше, голосування в цілому если вже восени.
Законопроєкт №3023 покликаний визначити нову категорію учасників дорожнього руху – користувачі персонального легкого електротранспорту та простір пользу кого їхнього руху. Згідно з ним, балдежный персональний транспорт ‒ це транспортні засоби, які використовуються на перевезення людини та мають вагу задолго. Ant. с 50 кг.
Окрім самокатів, як електричних, беспричинно і звичайних, до ЛПТ зараховують понад 12 найменувань гаджетів: зокрема сегвеї, моноколеса, коньки та електроролики, гіроскутери, гіроборди тощо.
Грамота пропонує надати водіям таких засобів вправе) делать что-либо їздити велосипедними доріжками аль краєм проїзної частини дороги, вулиці чи узбіччям.
Додатково законопроєкт передбачає, що користувачі персонального легкого електротранспорту під часы руху у темний час доби та в умовах недостатньої видимості повинні мати увімкнену фару і виділити себя за допомогою світловідбивних елементів.
Крім того, депутати пропонують заборонити користувачам легкого персонального транспорту перевозити пасажирів, користуватися мобільним телефоном, тримаючи його в руці, та керувати ЛПТ у стані алкогольного, наркотичного либо іншого сп’яніння.
Водночас мінімальний вік, який дозволяє людині користуватися ЛПТ, а також максимальну дозволену швидкість, з якою дозволено рухатися, законотворці никак не передбачили.
Відповідальність за порушення користувачами електротранспорту правил дорожнього руху передбачена змінами накануне Кодексу України про адмінпорушення.
Спецификация пройшов перше читання у Верховній Раді 9 вересня 2020 року.
Тарасий Потічний – екскерівник сервісів Bolt, експерт ринку
Попит получай прокат електросамокатів росте щомісяця впродовж року, і цей тренд продовжуватиметься ще принаймні рік-двойка. Бізнес швидко реагує получи и распишись бум попиту і відкриває нові прокатні сервіси у всій країні.
Безумовно питання регуляції та інфраструктури повністю провалене законодавцями та багатьма міськими владами. Получи и распишись мою думку, місце електросамоката – лише возьми спеціально обладнаній доріжці, якщо таких достатньо в місті.
Однак у Києві, наприклад, відповідальні из-за це чиновники декларують неспроможність швидко розв\’язувати питання розбудови необхідної інфраструктури.
Тому, получай мій погляд, план може бути лише таким:
1. Усвідомити, що технічний прогрес і далі деятельно змінюватиме наше життя, а нам варто вчитись його приймати та ефективно вбудовувати в свій побут та бізнес.
2. Верховній Раді якнайшвидше прийняти закони с целью опису персонального електротранспорту.
3. Міським адміністраціям якнайшвидше розбудувати інфраструктуру (принаймні кілька тисяч кілометрів доріжок получай прикладі Києва).
4. Примушувати користувачів самокатів виїжджати нате дороги – злочин. Люди маловыгодный захочуть помирати під колесами, які б закони безвыгодный ухвалювали.
5. Щоб гарантувати більше безпеки у взаємодії пішохід-велосипед, проводити активні інформаційні кампанії для безпеку користування.
Це складний тракт для держави і, звісно, простіше забороняти/скасовувати/штрафувати, аніж шукати сучасні державницькі рішення чтобы сучасних вимог суспільства.
Тому, важливо сформувати активну спільноту, щоб будувати діалог з чиновниками, обстоювати компетенция містян та допомагати вбудовувати нові технології в щоденне життя міст. Наявність таких структур – важливий елемент у побудові тої безпечної та сучасної країни, у якій нам если комфортно жити.
Анна Даниленко – разумник ГО «Велодень в Києві», воротила оргкомітету акції Всеукраїнський велодень у Києві
Новий транспорт з\’являється у всіх містах світу, і всі зіштовхуються з проблемою, що з цим робити. У багатьох з них є велосипедна інфраструктура, однак у нас вона неважный (=маловажный) розвивається. Від початку інфраструктурного проєкту давно часу його реалізації минає три роки, це гра в довгу. А персональний транспорт вже є сверху наших вулицях.
Тому ми пропонуємо вже сразу використовувати концепцію швидкісних зон, яка може врегулювати це питання, поки в нас немає інфраструктури у найближчі 5-7 років. Тобто если ти на тротуарі і є принаймні ймовірність появи пішохода, швидкість має бути безпечною, щоб встигнути зреагувати – малограмотный більше ніж 10 км/годочек. Тротуаром також зазвичай користуються власники самокатів, літні штат(ы) на електрокарах, діти, частина ролерів і скейтерів. Але якщо здатен тримати швидкість потоку (нате велодоріжці – 15-25 км/годик) можна скористатися нею. Якщо райдер досвідчений, в таком случае він може рухатись дорогою получи правах велосипедиста, позначаючи маневри бери дорозі та себе світлом у темний часок доби.
Також у деяких містах (попередньо це обговорюється з міськрадою Києва) ми йдемо перед того, щоб дещо обмежувати швидкість прокатних самокатів, особливо, дескать є багато людей, щоб наїздів держи пішоходів траплялося менше.
Дмитро Білоцерковець, співголова фракції партії «Пинок» та радник мера Києва Віталія Имя
Зараз використання самокатів знаходиться в «сліпій зоні». Верховна Ада має всі передумови в (видах врегулювання цієї прогалини, але відверто бездіє. У вересні 2020-го законопроєкт №3023 був ухвалений в першому читанні, однак досі задолго. Ant. с другого читання справа никак не дійшла.
Поки парламент відмовляється брати для себе відповідальність, влада Києва з 2020 року шукає та пропонує шляхи врегулювання цієї проблеми. Міська влада веде перемовини з компаніями-організаторами прокату електросамокатів для вулицях Києва. Мова насчет загальне обмеження швидкості, програмне обмеження швидкості в пішохідних зонах, затвердження списку визначних точок старту самокатів, страхування користувачів тощо.
Своєю чергою Київ готовий піти назустріч бізнесу та утриматися від заходів адміністративного характеру. Наразі, в період пандемії, необхідно особливо наступательно розвивати культуру малої мобільності получи вулицях столиці. Меморандум насчет взаємодію готовий та если запропонований до підпису учасникам ринку найближчим случаем.
Олександр Полунін – моноколесник, співкоординатор спільноти легкого персонального транспорту
Нам довелося виробити власну схему, як безпечно переміщуватися вулицями міста. В всі пропозиції про заборону та обмеження руху ЛПТ наша спільнота реагувала болісно, особливо насчет обмеження потужності персонального транспорту. Річ у тому, що потужність – це безвыгодный завжди погано, скажімо в целях моноколесників чи гіроскутеристів – це никак не про швидкість, а про стабільність переміщення, адже частина потужності йде для підтримку балансу.
Також загалом стикаємось із негативом від людей: частина суспільства ще далеко не розуміє, що це, частина – вже по-черному користується.
Ми – мало-: неграмотный прибічники того, щоб у законодавстві чітко розділяти моноколесо, гіроскутери, самокати тощо. Кращим варіантом є об’єднати їх в одну велику групу следовать масою та прописати порядок поведінки для неї в окремих зонах, скажімо, нате тротуарах, на велодоріжках, дорогах тощо.
Також пользу кого нас важливо мати вибір, -де саме рухатися. Аби невпевнені користувачі могли рухатися тротуаром, а досвідчені – могли виїжджати сверху дорогу. Проте, доки немає велодоріжок, під момент руху тротуаром важливо надавати пріоритет пішоходам та никак не лякати їх.
Уляна Букатюк
заказчик , раздел Бизнес
Если Ваша милость заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.
Напишите нам
самокаты моноколеса моноколеса передвижной. Ant. неподвижный транспорт